車載用プロテクタ・リレー

このグラフはある車載モータの電流特性です。既設ヒューズのフレーム電流は20Aです。モータ起動時の電流が14Aなので20Aの妥当性はあります。使用するケーブルは27Aまで許容する2sqとなります。このヒューズをサーキットプロテクタに替えると使用ケーブルは1.25sqに下がります。これはサーキットプロテクタが起動電流でトリップしないため、負荷電流に対してのみ考慮すればよいからです。つまり負荷電流が5Aですからその2倍の10Aをプロテクタのフレームとして設定しそのケーブルは19Aまで許容する1.25sqが選定できるわけです。回路には2本の電線が必要ですからケーブルや中間コネクタなどの電材重量を考慮すると車の軽量化に寄与でき燃費向上につながります。ネジ1本の重さにまでこだわる車ですからワイヤーハーネスの軽量化はインパクトがあります。プロテクタを初期コストで考えると確かにヒューズより割高ですがそれは電材費用でかなり相殺されます。それ以上に燃費向上という長期にわたる果実がユーザーに提供できることは大きな導入効果です。